2020 年，大众中国时任 CEO 曾评价增程车"最糟糕、不环保"。六年后，大众带着 EA211 增程器高调归来。
2026 年 3 月 16 日，上汽大众 ID. ERA 技术发布会在上海举行，ID. ERA 系列核心技术矩阵——黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶首次完整公布。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强在发布会上，没有回避这场时空反差。
"我们要往前看，不要往后看……友商确实努力让增程技术被中国市场所接受，上汽大众虽然是后来者，但要为行业解决现有增程技术的痛点，把增程技术推向新的高度。上汽大众的定位，就是要做增程之王，要做增程的新王。"傅强说。
傅强认为，当前增程市场存在"内卷误区"：所有厂商都在卷实验室里的单点热效率，一个增程器好坏与否，应该在高效、静谧和恒劲之间的黄金三角。真正应该关心的，是在高原上、在冰天雪地的亏电状态下，车辆能否保持行驶性能的一致性。
据介绍，ID. ERA 系列的黄金增程系统源于 EA211 1.5T 增程器。大众的 EA211 发动机有着"机皇"之称，全球累计产量超 2000 万台。
傅强将当前增程市场的用户痛点总结为三个：亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软。官方数据显示，ID. ERA 9X 黄金增程系统四驱版亏电油耗百公里仅 6.27L；增程器介入 NVH 差异低于 0.5 分贝；在海拔 3650 米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度仅相差 0.18 秒，三项指标均达到行业领先水准。
增程系统决定了 ID. ERA 9X 的下限，智驾系统是它撬动差异化的"上限"。上汽大众此次宣布，ID. ERA 9X 将全球首发搭载 Momenta R7 强化学习世界模型。
Momenta CEO 曹旭东在发布会上解释了 R7 的突破：全新的 Momenta R7 强化学习大模型通过在强化学习的基础上引入世界模型，构建起对物理世界的理解能力，有机会真正理解物理规律、物体的物理属性、运动的因果关系以及交互的潜在可能。
当被问及" Momenta R7 与特斯拉 FSD 相比如何"时，曹旭东宣称"毫不逊色"。他认为，双方都以第一性原理进行底层创新，而 Momenta 在部分技术节点上甚至更优秀。
作为 ID. ERA 技术成果的集大成之作，ID. ERA 9X 将于 3 月 30 日正式开启预售，年内该系列还将推出五款新车型，其中三款已具备量产条件，命名分别为 8X、5X 和 5C。
从数量上看，一年内投放六款新能源新车型，对上汽大众而言是历史性的高密度。但从更深层次看，真正的"前所未有"在于产品开发逻辑的转变。
过去，大众在中国的电动化产品，走的是一条"全球统一标准"的路。ID.3 系列的引入，虽然有着德系品质的背书，但智能化短板和偏高的成本，让其在激烈的中国市场竞争中始终面临压力。
但 ID. ERA 系列的开发逻辑，是扎根中国市场打磨产品。按照上汽大众披露的信息，ID. ERA 系列从增程技术的选择，到开发智驾系统，再到座舱细节的本土化设计，每一个决策都在回答同一个问题：中国用户到底需要什么？
值得注意的是，ID. ERA 9X 将面对一个拥挤的市场。除 ID. ERA 9X 之外，蔚来 ES9、理想 L9 Livis、零跑 D19、魏牌 V9X、小米 YU9、奥迪 Q9 等十余款名字中带" 9 "的旗舰车型已陆续曝光或亮相。这批"新 9 系旗舰"的价格形成了 30 万至 60 万元的梯度，几乎覆盖了所有主流价位段。
如何在中国品牌占主导地位的高端新能源市场脱颖而出，在新时代展现德系品牌的品质与口碑，将成为上汽大众 ID. ERA 系列接下来的核心任务。
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